Tom Cruise anunciou a sua nova co-estrela da mesma forma que anuncia tudo agora — como um evento, a partir de uma zona interior de Daytona, com o logótipo de Days of Thunder atrás dele como um sistema meteorológico que regressa a horas. Os meios da indústria arquivaram-no sob nostalgia: mais um motor que Hollywood mantém na garagem, reiniciado para um público que se lembra do primeiro passeio. O que esse arquivamento ignora é a parte que realmente importa. Não é que a Anne Hathaway tenha aparecido. É para o que foi contratada.

Ela não é a namorada do piloto. Na sequela, interpreta a proprietária e engenheira da equipa de corridas — a pessoa que controla a máquina em que o Cole Trickle se enfia, que assina os cheques, lê a telemetria e decide quando ele vem à box. Isso é um centro de gravidade diferente daquele em que esta franquia foi construída, e vale a pena refletir antes de o marketing o achatar novamente em “Cruise acelera outra vez.”

Porque o original sabia exatamente onde queria a sua mulher. O filme de Tony Scott deu a Nicole Kidman o papel da médica que se apaixona pelo piloto imprudente e passa a segunda metade a instá-lo a abrandar — a médica como consciência, o interesse amoroso como pedal do travão. Ela era essencial para a sensação da coisa e estruturalmente uma passageira: a história acontecia ao Cole, e ela reagia a ela. Trinta e cinco anos depois, a mesma franquia entrega à sua protagonista a garagem. O lugar não foi preenchido. Foi reescrito, de antagonista a patroa.

Para a Hathaway, essa reescrita é quase autobiográfica. O público conheceu-a como a rapariga a ser transformada — a princesa em treino, a assistente a buscar café e a receber ordens num escritório de moda enquanto alguém mais poderoso decidia o seu valor. O arco inicial foi um estudo em deferência. Tudo desde então tem sido uma migração lenta e deliberada para a outra cadeira: a mulher que comanda a sala em vez da que a sobrevive. Escolhê-la como a pessoa que possui o carro de Cole Trickle não é um exagero neste momento. É o destino para o qual tem estado a dirigir-se há duas décadas.

É por isso que isto se lê como uma escolha e não como um salário. A Hathaway não precisa de uma sequela do Cruise. Ela vem de um dos maiores anos da sua carreira, a transitar entre outra vez como Andy Sachs no regresso de O Diabo Veste Prada e The Odyssey de Christopher Nolan, tão requisitada quanto uma estrela de cinema pode estar. Aceitou um papel que lhe permite ser a autoridade dentro de um género — o filme de corridas — que passou um século a tratar as mulheres como cenário na bancada. A tensão já é legível no papel: a estrela mais rentável viva, a interpretar um homem cujo eu inteiro é a sua recusa em ser gerido, a responder a uma mulher cujo trabalho é geri-lo.

O resto é o maximalismo habitual do Cruise. A Paramount marcou a sequela para o verão de 2028, filmando-a para IMAX e prometendo Dolby Cinema, 4DX e todos os formatos premium pelos quais o multiplex pode cobrar extra. Jonathan Levine realiza a partir de um guião de Will Staples, com Jerry Bruckheimer e Tommy Harper a produzir juntamente com Cruise, que revelou tudo em Daytona horas antes de os stock cars correrem a final da temporada. Há até interesse reportado em trazer a Kidman de volta — reportado, não confirmado — o que colocaria a antiga passageira e a nova piloto no mesmo filme, um elenco que ninguém devia querer deixar em cima da mesa.

Se o filme é bom ou não resume-se a uma pergunta que os trailers nunca anunciarão. Não se o Cruise ainda consegue conduzir a alta velocidade — consegue, tediosamente bem — mas se o filme tem a coragem de deixar a mulher na box chamá-lo às boxes, e a sério. Pela primeira vez, o veículo de estrela tem um nome na porta, e não é o dele.

Etiquetas: Anne Hathaway, Tom Cruise, Paramount, sequels, Days of Thunder

Anne Hathaway junta-se a Tom Cruise em ‘Dias de Tempestade’ — e o carro é dela

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