Tesla vendeu o FSD na Coreia a carros feitos em Xangai que não o podem usar

O pacote Full Self-Driving da Tesla só funciona numa pequena parte dos Tesla que circulam nas estradas da Coreia do Sul, mas a empresa cobra há anos milhares de dólares aos compradores sul-coreanos. Um grupo de consumidores afirma agora que a Tesla sabia que a maioria desses automóveis nunca poderia ativar legalmente o sistema e pede ao regulador da concorrência e da defesa do consumidor do país que impeça a empresa de o vender a esses clientes.

A linha divisória está na fábrica. Os Tesla fabricados nos Estados Unidos entram na Coreia ao abrigo do acordo de comércio livre entre os dois países, que reconhece as normas de segurança norte-americanas, pelo que podem utilizar o FSD (Supervised). Os modelos destinados ao mercado de massas, que representam a maior parte dos Tesla vendidos na Coreia, são produzidos na fábrica de Xangai, e não existe um acordo semelhante para os automóveis fabricados na China. Estes precisam de uma autorização sul-coreana que o FSD não tem. Para os proprietários, isso significa ter no menu uma funcionalidade paga que a lei não lhes permite usar.

Esses automóveis destinados ao mercado de massas são o Model 3 e o Model Y, e os próprios números da Tesla mostram como a diferença é acentuada. Seo Young-deuk, responsável pela Tesla Korea, disse aos legisladores no mês passado que o FSD funciona em cerca de 20% dos Tesla registados no país. Dados entregues pela empresa à Assembleia Nacional mostram que, desde 2023, vendeu mais de 170.000 automóveis fabricados na China na Coreia e que 99% dos novos Tesla vendidos no país no ano passado não podiam utilizar legalmente o FSD. O Electrek, que analisou em pormenor a divisão entre os modelos elegíveis e não elegíveis, assinala que as vendas dos automóveis fabricados em Xangai aumentaram mais de cinco vezes entre 2023 e 2025 e que, este ano, a Tesla ultrapassou a BMW como a marca de automóveis importados mais vendida na Coreia.

A queixa é apresentada pela Citizens United for Consumer Sovereignty, segundo a Reuters, que a analisou antes da entrega. O grupo aponta para a promoção do FSD como estando «a chegar em breve», feita pela Tesla no ano passado, e para um vídeo de demonstração filmado em estradas sul-coreanas; argumenta que nenhum dos dois deixou claro que o software só funcionaria numa pequena parte dos automóveis que a Tesla estava a vender. «A Tesla obteve receitas substanciais ao vender um sistema dispendioso de assistência à condução a compradores de modelos de massas que não o podem utilizar nem sequer por um único dia», disse à Reuters Choi Young-suk, que coordena o trabalho do grupo na área automóvel.

Os valores não são insignificantes. Durante anos, a Tesla cobrou aos compradores sul-coreanos uma taxa única de 9,043 milhões de won, cerca de 6.700 dólares, pelo FSD. Em agosto, passou a disponibilizar uma subscrição mensal de 150.000 won, cerca de 112 dólares. A subscrição reduz o custo inicial, mas não altera quais os automóveis que a lei autoriza a utilizar o software.

O grupo quer que a Korea Fair Trade Commission (KFTC) ordene à Tesla que suspenda temporariamente a promoção do FSD para automóveis não elegíveis, aplique uma multa à empresa e remeta o caso para investigação pelas autoridades estatais. O regulador já está a investigar. Um responsável da KFTC disse à Reuters que a agência abriu este ano uma investigação à publicidade do FSD da Tesla e já recebeu respostas escritas da empresa. A Tesla não respondeu aos pedidos de comentário da Reuters.

Nada disto garante que os proprietários recebam o dinheiro de volta. Uma queixa à KFTC pode resultar numa ordem de suspensão ou numa multa, mas não é um processo de reembolso, e os tribunais sul-coreanos têm, até agora, decidido a favor da Tesla. No mês passado, um tribunal de Seul rejeitou uma ação de reembolso apresentada por proprietários de Tesla que tinham pago pelo FSD. Considerou que a empresa não tinha prometido contratualmente condução totalmente autónoma e apontou os regulamentos sul-coreanos, e não a Tesla, como razão para muitas funcionalidades nunca terem sido disponibilizadas. O nome também não ajuda: apesar da designação «Full Self-Driving», o sistema continua a exigir que um condutor mantenha os olhos na estrada, tanto na Coreia como em todos os outros mercados onde a Tesla o vende.

A aprovação não está para breve. Numa audição parlamentar a 8 de outubro, Seo declarou que a Tesla nunca tinha pedido formalmente ao Ministério dos Transportes que testasse o FSD; a empresa apresentou o pedido de certificação cerca de duas semanas depois. O ministério informou um deputado de que o FSD não cumpre as normas de segurança locais, incluindo a exigência de os condutores manterem as mãos no volante. As versões atuais do FSD permitem que os condutores tirem as mãos do volante, desde que a câmara do habitáculo os detete a olhar para a estrada.

Alguns proprietários não esperaram pela documentação. No mês passado, a polícia sul-coreana remeteu para o Ministério Público 80 condutores de Tesla por utilizarem dispositivos não autorizados para desbloquear o FSD; a operação mostra a dimensão da procura que a restrição deixou por satisfazer.

A disputa é específica da Coreia, onde os proprietários de Model S, Model X e Cybertruck fabricados nos Estados Unidos passaram a ter acesso ao FSD (Supervised) quando a Tesla o ativou no final do ano passado. O padrão que lhe está subjacente não é: a legalidade do FSD depende do local onde o automóvel foi fabricado e de onde circula, e a Tesla continua a procurar obter aprovação na Europa. O grupo de consumidores tenciona apresentar a queixa à KFTC na quinta-feira, 5 de novembro. A resposta do Ministério dos Transportes ao pedido de certificação da Tesla determinará se os outros quatro em cada cinco Tesla na Coreia alguma vez poderão utilizar o software que foi vendido aos seus proprietários.

Etiquetas: Coreia do Sul, tesla, carros elétricos, Tesla Model Y, assistência à condução, Comissão de Comércio Justo da Coreia