ORIX Aviation compra a AerFin por 475 milhões de libras, enquanto as companhias aéreas mantêm aviões antigos em serviço por mais tempo

A AerFin construiu a sua reputação numa área da aviação em que a maioria dos passageiros nunca pensa: o que acontece a um motor de avião depois de uma companhia aérea deixar de precisar dele. A empresa de Newport compra aviões, motores e componentes, repara o que pode voltar a voar e comercializa, aluga ou reutiliza o resto. A sua nova proprietária, a ORIX Aviation, sempre atuou na outra ponta desta história, comprando aviões e alugando-os às companhias aéreas.

A venda à divisão de leasing do Grupo ORIX, do Japão, reúne numa só empresa as duas extremidades da vida útil de uma aeronave. É também uma aposta na mudança do centro de gravidade do negócio da aviação: afastando-se dos aviões novos e reluzentes e aproximando-se da manutenção de aeronaves mais antigas em serviço durante mais tempo.

Uma empresa de leasing que quer acompanhar toda a vida do avião

A ORIX Aviation apresenta a aquisição como um passo para lá da propriedade e do leasing de aeronaves, em direção aos serviços de pós-venda e à gestão de aviões em fim de vida. Na prática, uma empresa de leasing que antes entregava a terceiros um avião retirado de serviço para ser desmontado pode agora ficar com o motor, as peças e a margem de lucro.

A ORIX afirmou que a união das duas empresas reforçaria as suas capacidades ao longo de todo o ciclo de vida de uma aeronave. James Meyler, diretor executivo da ORIX Aviation, destacou a AerFin por ter criado «uma plataforma líder no mercado de pós-venda da aviação», sustentada por conhecimentos técnicos aprofundados e uma carteira internacional de clientes.

O momento da aquisição explica o interesse. A cobertura do negócio no setor aponta para uma utilização elevada das frotas, poucas retiradas de serviço e uma escassez persistente de peças, pressão agravada pelas longas filas de espera para receber aviões dos grandes fabricantes. Quando não conseguem receber aviões novos dentro dos prazos, as companhias aéreas fazem voar mais os antigos. Cada ano extra exige motores, peças sobresselentes e espaço nas oficinas. A AerFin fornece os três.

Uma empresa do sul do País de Gales com clientes em todo o mundo

Fundada por Bob James, a AerFin cresceu de uma empresa do sul do País de Gales para se tornar uma especialista global no mercado de pós-venda, prestando serviços, segundo afirma, a mais de 600 organizações. Emprega mais de 230 pessoas e tem instalações que incluem London Gatwick, Miami, Singapura e Dublin, além da sua base em Newport. A empresa afirmou que não existem planos para transferir a sede para fora de Newport.

Simon Goodson, diretor executivo da AerFin, descreveu a aquisição como «um momento decisivo» na história da empresa e afirmou que o Grupo ORIX, mais vasto, lhe daria «a confiança e a plataforma» necessárias para crescer. O fundador foi mais direto. «Reconheço uma equipa de liderança forte e uma casa para o longo prazo quando vejo uma», afirmou James, numa frase que também serve de balanço aos anos de capital de investimento que agora chegam ao fim.

A saída do capital de investimento, em números

O negócio está avaliado em cerca de 475 milhões de libras, aproximadamente 640 milhões de dólares, segundo a BBC News. Assinala a saída da CataCap, uma sociedade dinamarquesa de capital de investimento que detinha a maioria do capital da AerFin. A ORIX acordou a aquisição em agosto e a Dealroom noticiou esta semana que a operação foi concluída após as aprovações regulamentares, tornando a AerFin uma subsidiária integral da ORIX Aviation.

O comprador também tem uma dimensão considerável. Com sede em Dublin, a ORIX Aviation é proprietária e gestora de mais de 230 aeronaves, alugadas a mais de 60 companhias aéreas em mais de 40 países. A AerFin, por seu lado, mudou-se em 2025 para instalações construídas de raiz, com 116 000 pés quadrados, no Indurent Park, em Newport.

A maioria das notícias sobre aquisições centra-se naquilo que uma empresa vai construir a seguir. Esta centra-se no que acontece no fim. A ORIX pode agora acompanhar um dos seus aviões desde o dia em que o aluga a uma companhia aérea até ao dia em que o motor é aberto num suporte em Newport — e receber dinheiro em cada etapa.

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